Ce que tu reçois après avoir déposé ton fichier.
Un rapport qui te dit quoi changer sur la voiture, dans quel ordre, et où tu perds du temps en piste.
Des ajustements classés par priorité
Chaque carte dit ce qui a été mesuré dans ta session, puis le geste précis à faire au garage.
Tu traites la première, tu refais une session, tu recommences. C'est la boucle qui fait descendre le chrono.
Sur ce circuit lent, le grip mécanique compte : à faible charge, le bump rubber touche déjà sur AVG et AVD, bien avant les phases de forte charge.
La voiture est sous-vireuse surtout en virage lent : le nez pousse vers l'extérieur.
Une note honnête sur ta session
Trois mesures prises sur tous tes tours afin de te permettre de bien déterminer tes bonnes et mauvaises habitudes.
L'ABS et le patinage allongent le freinage et gaspillent la motricité. Les voir chiffrés, c'est savoir où ton pilotage coûte des dixièmes avant même de toucher au setup.
des temps OR 0,22 %
de l'ABS ARGENT 14,5 %
l'accélération BRONZE 11,7 %
La fenêtre thermique des pneus, quand ça compte
La fenêtre optimale est déterminée par le grip réellement observé durant tes tours, pendant les phases de virages.
Un écart marqué entre les zones d'un même pneu trahit un « camber » mal réglé. Pour mieux gérer l'usure des pneus et maximiser la force G, utilise la bande de gomme sur toute sa largeur.
Deux tours superposés, mètre par mètre
Choisis deux tours dans le tableau et le rapport les superpose pour que tu puisses les comparer.
Toute la télémétrie de base nécessaire pour bien évaluer tes « inputs ». En passant par la trajectoire, l'angle de volant, le niveau de l'accélérateur et de la pédale de frein.
Le patinage et l'ABS, situés sur le circuit
Une carte visuellement intuitive de ton meilleur tour découpée en zones où l'essieu moteur glisse et là où l'ABS entre en action.
Permet de repérer rapidement le niveau de freinage qui déclenche l'ABS, et d'accélération qui déclenche le patinage, afin de corriger ta mémoire musculaire rapidement.
